Мотоциклісти та мопедисти залишаються одними з найуразливіших учасників дорожнього руху на українських дорогах. У 2025 році в аваріях за їхньою участю загинули 438 людей. За останні п’ять років смертність у таких ДТП у розрахунку на мільйон населення майже подвоїлася — з 7,7 до 14 випадків.

Висока швидкість — один із ключових факторів тяжких і смертельних наслідків ДТП. Водночас для мотокористувачів небезпеку посилює відсутність кузова та інших конструктивних засобів захисту. У разі зіткнення чи падіння людина зазнає прямого удару.

За таких умов шолом є одним із головних засобів захисту життя. Але важливо не лише носити шолом, а й обирати виріб, здатний захистити голову під час удару.

Із 27 вересня 2026 року в Україні діють нові вимоги до мотошоломів, які вводяться в обіг: вони повинні відповідати Правилам ООН щодо безпеки мотошоломів № 22.06 (стандарту безпеки ECE 22.06). Наступне завдання — забезпечити дотримання цих вимог на всіх етапах: від виробництва та імпорту до продажу.

Шолом — один із головних засобів захисту мотокористувача

Близько 75% смертей унаслідок аварій за участю мотоциклів пов’язані з травмами голови. Тому якість шолома безпосередньо впливає на шанси людини пережити ДТП без смертельних або тяжких наслідків.

За даними Всесвітньої організації охорони здоров’я, використання сертифікованого мотошолома може приблизно у 6 разів зменшити ризик смерті внаслідок ДТП, а ризик черепно-мозкової травми — до 74%.

Використання мотошоломів в Україні

За результатами опитування 2026 року, майже 14% дорослих українців користувалися мототранспортом протягом року. Серед них 65,4% завжди або майже завжди користуються шоломом, а серед водіїв мопедів і скутерів регулярно носять його 59% опитаних.

Однак саме носіння шолома не гарантує належного захисту. Лише 23,3% користувачів, які хоча б зрідка носять шолом, змогли назвати конкретний стандарт його безпеки. Ще 39,2% не знають, чи сертифікований їхній шолом, а 23% користуються несертифікованими виробами. Тобто частина мотокористувачів може не знати, наскільки їхній шолом здатний захистити голову під час ДТП.

Водночас майже 90% українців підтримують обов’язкове використання сертифікованих мотошоломів водіями та пасажирами. Проте суспільна підтримка цієї вимоги не завжди перетворюється на безпечну практику: важливо не лише носити шолом, а й обирати сертифікований виріб.

Найчастіше спонукальним чинником до використання сертифікованого мотошолома є доступна ціна — її назвали 50,2% опитаних. Також важливі інформування про ризики та рівень захисту (29,1%), а також вимога закону й загроза штрафів (28,4%). Отже, для поширення сертифікованих шоломів важливі і їхня доступність, і розуміння того, як стандарт безпеки впливає на захист під час ДТП, та наявність зобов’язань у законодавстві.

Запровадження ECE 22.06: що змінюється в Україні

До 2026 року українське законодавство вимагало використання мотошолома, але не встановлювало чітких вимог до його захисних характеристик.

Ситуація змінилася після ухвалення Кабінетом Міністрів постанови № 389. Із 27 вересня 2026 року мотошоломи, які вводяться в обіг в Україні, мають відповідати Правилам ООН щодо безпеки мотошоломів № 22.06 — міжнародному стандарту безпеки мотошоломів, який застосовують у багатьох країнах, зокрема в більшості держав Європейського Союзу.

Стандарт передбачає сучасніші процедури випробувань, зокрема оцінювання захисних властивостей шолома під час різних типів ударів. Перевіряють не лише конструкцію виробу, а й те, наскільки ефективно він може захистити голову під час аварії.

Як контролюватимуть відповідність мотошоломів новим вимогам

Контроль безпечності імпортованих мотошоломів буде починатися ще на етапі ввезення в Україну. Завдання митних органів — запобігати потраплянню на ринок продукції, яка не відповідає встановленим стандартам. Для цього вони перевіряють документи та вибірково оглядають зразки продукції.

Укртрансбезпека постійно проводить роз’яснювальну роботу із суб’єктами господарювання щодо дотримання вимог законодавства про безпечність та якість колісних транспортних засобів і запчастин до них.

З огляду на це, проведення заходів державного ринкового нагляду у формі перевірок дотримання вимог постанови № 389 буде включено до планової роботи Укртрансбезпеки після завершення відповідної роз’яснювальної роботи. Орієнтовний початок проведення таких перевірок — 1 січня 2027 року.

Окрім перевірок під час ввезення, передбачений державний ринковий нагляд на етапі продажу мотошоломів в Україні. Його здійснює Укртрансбезпека, яка перевіряє відповідність продукції встановленим вимогам здійснює Укртрансбезпека. Перевірки стосуватимуться продавців мотошоломів і передбачатимуть контроль документів про відповідність продукції вимогам Правил ООН № 22.06 та наявності належного маркування.

На маркуванні мотошолома слід звернути увагу на такі позначення:

Літера «E» у колі — знак офіційного затвердження відповідно до Правил ООН.
Цифра поруч із літерою «E» — код країни, орган якої надав затвердження. Наприклад, E1 — Німеччина, E2 — Франція, E3 — Італія, E4 — Нідерланди.
Перші дві цифри номера затвердження — 06 — позначення серії поправок 06, що відповідає стандарту ECE 22.06.
Наступні цифри — номер затвердження типу мотошолома.
Літерний індекс P, J або P/J — тип захисту підборіддя: P означає наявність захисту (інтеграл), J — відкритий шолом без захисту підборіддя (модуляр), P/J — модель, сертифікована для використання як із закритою, так і з відкритою підборідною дугою.
Окремий порядковий номер — серійний номер виробу.

Перелік уповноважених органів, які мають право видавати сертифікати типу та сертифікати відповідності мотошоломів, оприлюднений на сайті Міністерства розвитку громад та територій України.

У разі виявлення невідповідності Укртрансбезпека надає суб’єкту господарювання строк для її усунення та перевіряє виконання рішення. Якщо його не виконано, застосовуються передбачені законом штрафи: від 34 тис. грн, а за невиконання окремих рішень особою, яка ввела продукцію в обіг, — до 102 тис. грн. Штрафи накладаються за кожну модель, артикул або партію продукції, а не за кожну одиницю товару.

Водночас мотошоломи, законно введені в обіг до 27 вересня 2026 року, не заборонятимуть і не обмежуватимуть у продажу через їхню невідповідність новому Технічному регламенту.

До кінця 2026 року триватиме період адаптації до нових вимог. Із 2027 року Укртрансбезпека планує включити мотошоломи до секторального плану контролю продукції та здійснювати ринковий нагляд у повному обсязі.

Що потрібно знати покупцю

Нові вимоги передусім стосуються продукції, яка вводиться в обіг. Шоломи, які вже є в магазинах або у приватних продавців, можуть мати старіший стандарт або взагалі не мати сертифікації. Користувачам варто перевіряти характеристики та стан мотошолома перед покупкою.

Перед придбанням зверніть увагу на:

Маркування ECE 22.06 — на шоломі має бути знак затвердження відповідно до Правил ООН № 22.
Розмір і посадку — шолом має щільно прилягати до голови й не зміщуватися навіть при активних рухах .
Шолом не повинен надмірно тиснути.
Справність шолома та ремінця — не повинно бути пошкоджень на корпусі, візорі та внутрішній захисній оболонці, а застібка має надійно фіксувати шолом.
Рік випуску і рекомендації виробника стосовно терміну експлуатації.
Офіційний сайт виробника зазвичай містить інформацію про наявність сертифікатів для конкретної моделі.

Шолом, який зазнав удару, може втратити захисні властивості навіть без помітних зовнішніх пошкоджень. Після падіння чи ДТПйого варто замінити відповідно до рекомендацій виробника.

Заміна мотошолома після ДТП може підлягати відшкодуванню за автоцивілкою — залежно від обставин аварії та умов відшкодування.

Сертифікований мотошолом: захист життя та зменшення економічних втрат

Тяжкі травми внаслідок ДТП потребують тривалого лікування й реабілітації, можуть призводити до інвалідності та втрати працездатності. Тому запобігання травмам голови має не лише соціальне, а й економічне значення.

За експертною оцінкою, лікування легкої травми в ДТП за участю мотоциклів і мопедів коштує постраждалому від 6,8 тис. до 22 тис. грн, а тяжкої — до 5,4 млн грн. Для порівняння, сертифікований мотошолом бюджетного сегмента коштує від кількох тисяч гривень.

За оцінками дослідників, загибель однієї людини в ДТП за участю мотоцикла чи мопеда завдає економіці збитків на суму від 4,7 млн до 14,4 млн грн. У 2024 році витрати на медичну допомогу постраждалим у таких аваріях оцінювалися в 156 млн грн.

Розрахунки також показують потенційний соціально-економічний ефект для держави від ширшого використання сертифікованих мотошоломів. Якщо ними користуватимуться всі водії та пасажири мотоциклів і мопедів, держава зможе заощадити понад 306 млн грн (близько 1% ВВП країни) упродовж 2026–2030 років. Якщо ж до 2030 року рівень використання таких шоломів сягне 75%, економія на медичній допомозі перевищить 119 млн грн.

Ширше використання сертифікованих мотошоломів допоможе зменшити кількість тяжких травм, витрати на лікування та довгострокові соціально-економічні наслідки ДТП.

Що має бути далі

Запровадження ECE 22.06 — важливий, але не завершальний крок. Необхідно забезпечити належний державний контроль та ринковий нагляд відповідності мотошоломів установленим вимогам, а також поінформувати виробників, імпортерів і продавців про нові правила та відповідальність за їх порушення.

Наявні Правила дорожнього руху зобов’язують водіїв і пасажирів мотоциклів та мопедів користуватися застебнутими мотошоломами, але не визначають вимог до їхніх захисних властивостей. Тому саме носіння шолома ще не гарантує належного захисту: людина може дотримуватися ПДР, використовуючи виріб, який не відповідає стандартам безпеки.

Щоб усунути цю прогалину, необхідно внести зміни до ПДР і передбачити, що мотошоломи мають відповідати чинним вимогам і нормативам безпеки, як це вже передбачено для дитячих утримувальних систем. Це узгодить вимоги до безпечності мотошоломів на ринку з правилами їх використання водіями та пасажирами під час руху.

Важливо також посилювати інші заходи безпеки дорожнього руху, зокрема контроль швидкості, яка залишається одним із ключових факторів тяжкості ДТП за участю мотоциклістів, а також вдосконалення транспортної інфраструктури.

Аналітичні матеріали:

Поділитися новиною:

Сертифікований шолом рятує життя: що змінюється після запровадження ECE 22.06 в Україні